第674章 拍卖地皮
陆飞做的事，跟老马是一样的，不同的是，老马当年说出来的话，那是被人誉为终极老骗子的行为，毕竟网络这个东西在华夏老百姓眼里还是没那么靠谱。新鲜东西嘛，一时间想打开局面没那么容易。
所以按照以前的历史进程，这个时间点的老马还在全国各地跑，到处拉投资呢。
当然，现在不用，因为一个叫创飞科技的投资公司非常看好他，先后都给他投了急需的启动资金，以前的老板叫陆飞，现在的老板叫童晓君。
创飞资本的股权自然是在童晓君名下，还有周娜，林琳，当时陆飞分散资产的时候，就放给了他们。
老马也很奇怪，他一直想见见这个素未谋面的投资人，可惜天知道他第一次见他，是在报纸上被人人肉的时候。
接着这个跟他差不多大的年轻人就上了法庭，然后就出事了。
老马感觉自己遇到了真正的伯乐，他也佩服陆飞这个年轻人，有魄力，有思想，感觉跟他产生了共鸣一般。
借用老马的互联网思维，陆飞把这套思维用在了实体上，在巴拉马这个地方，那真是再贴切不过了。
陆飞指着地图上上的各个港口国家说道：“让你的公关团队去到各个港口国家的运输公司去谈，运输他们做，我们平价收取分运费用，以及做中转服务。尽量国企单位，再不行也要找大的运输公司合作，在当地有影响力的那种。”
“前期美伦不允许赢利，服务费能压多低压多低，只要维持正常开支就行。”
“让那些公关不管用什么办法，能脱光就绝不要穿着，都要将这些运输公司拉拢过来。”
说着站直身体看着凯森说道：“美伦能不能活得下去，就看你怎么安排了。”
凯森点了点头道：“明白了，杰克先生，我回去就即刻安排。”
其实单从运输的角度来看，货轮出海，损耗是一样的，不同的是船的利用率。
当然，既然做世界中转站，船的利用率一定会非常高，不过这也不是出入的地方，最重要的是投资回报率的问题。
沙兰和米邦的投资，那都是几百亿美金的问题，想要见到回头钱，可没那么容易，他们挑战的不是美伦。
在陆飞的指示下，凯森急忙安排公关团队飞到各个港口国家，找对应的国际航运公司谈合作，意思也很明确，我提供中转和分运服务。
中转服务费，凯森在跟财务的核算之下，最终定在了美元每吨，其实这收的美元还只能单纯的维持人工，就连转运设备投资的钱都没有收，这也是陆飞要求的，前期固定资产的投资一律不算折损，以后再说。
至于分运的费用也是分文不取，打个比方，本来华夏那边想要运一吨货到米国，以前需要150美元一吨，现在因为可以集中货物运输，大概可以降价到100美元。
这不是重点，重点是你只需要将货拉到巴拉马，到了巴拉马押上另一批货回头就行，也就是你需要支付的费用只需要50每吨，而你的货到了巴拉马会有对面的运输公司运过去。
这样的一个好处是什么？就是节省了你支付另一半的运输费用，省了一半的现金流。
做生意现金流是非常重要的，这种货运，一般也都是月结，狠一点的托运方拖个几个月也是很正常的事，谁都想无限的节省自己现金流向的。
所以，拿着这个条件去谈是很好谈的，而且一定能谈的下来，毕竟货运公司也想多做生意，海运，以前只能接量大的生意，现在量小的也可以，以前都是几万吨起步，现在一两吨也运，以前是一条船跑多个国家，现在只需要到点就回。
如果是以这样的运输模式走下去，海运行业将会迎来一个超级盛世，客源会无限增加。也就是你家种的番薯，只要你想，就可以运到国外，按吨位算钱。
飞渔的绝味为什么卖到国外那么贵？很大的成本都用在了运输上，再加上关税，所以一瓶绝味酱卖到米国要10美元，相当于八十多人民币，而在华夏，只需要支付两三块人民币而已。
不过随着世界中转站的建立，这样的成本可以压缩非常多，日后的利润空间相对也大了。
陆飞这边在安排凯森干活，沙兰和米邦那头也在安排疯狂的在各个港口国家建立分公司，疯狂的定船，世界七大船厂二四十小时三班倒，疯狂制造，然而，等到他们开业的时候就会知道，这笔两家几百亿的投资，怕是要沉大海。
其实沙兰和米邦压根就没把美伦放在眼里，或许本来还有些惊讶，惊讶他们也敢拿地皮建立中转站，不过随后就笑了，因为三个月了，他们除了招工建仓储，其他啥也没干。
这在他们看来，美伦已经放弃抵抗了。
知道美伦没有接下来的计划，沙兰和米邦都开始有了动作，他们已经把计划放在了三五年后了，毕竟美伦拗口那边的仓储价值不菲的，想将美伦收购回来。
凯森在统筹安排公关团队的事，陆飞也让关友同过去帮忙了，其实也不算帮忙，主要是按照陆飞要求对中转站的一些结构做一些大的调整，和凯森商量着来。
对于物流体系的运作有很多关键点，什么所谓的十大原则，效率、标准化、盈利点、单元化、空间利用等等等等，这些凯森要比陆飞和关友同专业的多。这些陆飞是不用去看的，他也懒得看，他的要求只有一条，控制成本。
控制成本才是物流体系里面最最重要的一环，当然，所谓的控制成本也非常复杂，因为涉及到很多方面。
这会儿陆飞也没闲着，他在思考，米邦和沙兰在得知美伦可以跟他们横向竞争的时候，他们会用什么招对付。
几百亿砸下去，一个中转周期的货物运输量达不到，他们面对的就一个问题，要么不做，要么亏本做，加上投资回报率的问题，如果这项投资是陆飞来做，他他么要哭晕在厕所，一般人真心扛不住。
但他们是米邦，沙兰，不能以常理度之，他们是真正的西方资本。
这场还没开始的行业斗争，陆飞是要把后续的情况想清楚的……
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所以按照以前的历史进程，这个时间点的老马还在全国各地跑，到处拉投资呢。
当然，现在不用，因为一个叫创飞科技的投资公司非常看好他，先后都给他投了急需的启动资金，以前的老板叫陆飞，现在的老板叫童晓君。
创飞资本的股权自然是在童晓君名下，还有周娜，林琳，当时陆飞分散资产的时候，就放给了他们。
老马也很奇怪，他一直想见见这个素未谋面的投资人，可惜天知道他第一次见他，是在报纸上被人人肉的时候。
接着这个跟他差不多大的年轻人就上了法庭，然后就出事了。
老马感觉自己遇到了真正的伯乐，他也佩服陆飞这个年轻人，有魄力，有思想，感觉跟他产生了共鸣一般。
借用老马的互联网思维，陆飞把这套思维用在了实体上，在巴拉马这个地方，那真是再贴切不过了。
陆飞指着地图上上的各个港口国家说道：“让你的公关团队去到各个港口国家的运输公司去谈，运输他们做，我们平价收取分运费用，以及做中转服务。尽量国企单位，再不行也要找大的运输公司合作，在当地有影响力的那种。”
“前期美伦不允许赢利，服务费能压多低压多低，只要维持正常开支就行。”
“让那些公关不管用什么办法，能脱光就绝不要穿着，都要将这些运输公司拉拢过来。”
说着站直身体看着凯森说道：“美伦能不能活得下去，就看你怎么安排了。”
凯森点了点头道：“明白了，杰克先生，我回去就即刻安排。”
其实单从运输的角度来看，货轮出海，损耗是一样的，不同的是船的利用率。
当然，既然做世界中转站，船的利用率一定会非常高，不过这也不是出入的地方，最重要的是投资回报率的问题。
沙兰和米邦的投资，那都是几百亿美金的问题，想要见到回头钱，可没那么容易，他们挑战的不是美伦。
在陆飞的指示下，凯森急忙安排公关团队飞到各个港口国家，找对应的国际航运公司谈合作，意思也很明确，我提供中转和分运服务。
中转服务费，凯森在跟财务的核算之下，最终定在了美元每吨，其实这收的美元还只能单纯的维持人工，就连转运设备投资的钱都没有收，这也是陆飞要求的，前期固定资产的投资一律不算折损，以后再说。
至于分运的费用也是分文不取，打个比方，本来华夏那边想要运一吨货到米国，以前需要150美元一吨，现在因为可以集中货物运输，大概可以降价到100美元。
这不是重点，重点是你只需要将货拉到巴拉马，到了巴拉马押上另一批货回头就行，也就是你需要支付的费用只需要50每吨，而你的货到了巴拉马会有对面的运输公司运过去。
这样的一个好处是什么？就是节省了你支付另一半的运输费用，省了一半的现金流。
做生意现金流是非常重要的，这种货运，一般也都是月结，狠一点的托运方拖个几个月也是很正常的事，谁都想无限的节省自己现金流向的。
所以，拿着这个条件去谈是很好谈的，而且一定能谈的下来，毕竟货运公司也想多做生意，海运，以前只能接量大的生意，现在量小的也可以，以前都是几万吨起步，现在一两吨也运，以前是一条船跑多个国家，现在只需要到点就回。
如果是以这样的运输模式走下去，海运行业将会迎来一个超级盛世，客源会无限增加。也就是你家种的番薯，只要你想，就可以运到国外，按吨位算钱。
飞渔的绝味为什么卖到国外那么贵？很大的成本都用在了运输上，再加上关税，所以一瓶绝味酱卖到米国要10美元，相当于八十多人民币，而在华夏，只需要支付两三块人民币而已。
不过随着世界中转站的建立，这样的成本可以压缩非常多，日后的利润空间相对也大了。
陆飞这边在安排凯森干活，沙兰和米邦那头也在安排疯狂的在各个港口国家建立分公司，疯狂的定船，世界七大船厂二四十小时三班倒，疯狂制造，然而，等到他们开业的时候就会知道，这笔两家几百亿的投资，怕是要沉大海。
其实沙兰和米邦压根就没把美伦放在眼里，或许本来还有些惊讶，惊讶他们也敢拿地皮建立中转站，不过随后就笑了，因为三个月了，他们除了招工建仓储，其他啥也没干。
这在他们看来，美伦已经放弃抵抗了。
知道美伦没有接下来的计划，沙兰和米邦都开始有了动作，他们已经把计划放在了三五年后了，毕竟美伦拗口那边的仓储价值不菲的，想将美伦收购回来。
凯森在统筹安排公关团队的事，陆飞也让关友同过去帮忙了，其实也不算帮忙，主要是按照陆飞要求对中转站的一些结构做一些大的调整，和凯森商量着来。
对于物流体系的运作有很多关键点，什么所谓的十大原则，效率、标准化、盈利点、单元化、空间利用等等等等，这些凯森要比陆飞和关友同专业的多。这些陆飞是不用去看的，他也懒得看，他的要求只有一条，控制成本。
控制成本才是物流体系里面最最重要的一环，当然，所谓的控制成本也非常复杂，因为涉及到很多方面。
这会儿陆飞也没闲着，他在思考，米邦和沙兰在得知美伦可以跟他们横向竞争的时候，他们会用什么招对付。
几百亿砸下去，一个中转周期的货物运输量达不到，他们面对的就一个问题，要么不做，要么亏本做，加上投资回报率的问题，如果这项投资是陆飞来做，他他么要哭晕在厕所，一般人真心扛不住。
但他们是米邦，沙兰，不能以常理度之，他们是真正的西方资本。
这场还没开始的行业斗争，陆飞是要把后续的情况想清楚的……
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